Les règles du G1 qu'on confond : distances de stationnement, passages pour piétons et points d'inaptitude

Un passage protégé pour piétons est une chose précise : un endroit balisé pour traverser une route sans feux de circulation, souvent doté de feux jaunes suspendus qu'un piéton fait clignoter en appuyant sur un bouton. À un passage protégé, conducteurs et cyclistes doivent céder le passage à quiconque traverse, et ne peuvent repartir qu'une fois les piétons, et tout brigadier scolaire, arrivés sur le trottoir. Une deuxième règle s'y rattache et fait l'objet de sa propre question : vous ne devez dépasser aucun véhicule à moins de 30 mètres d'un passage protégé, parce que la voiture que vous dépassez est peut-être arrêtée pour quelqu'un que vous ne voyez pas.

Un passage pour piétons, c'est le passage ordinaire à une intersection. On s'y arrête aussi pour les gens, mais la loi ne compte pas les deux infractions de la même façon : ne pas s'arrêter à un passage protégé vaut 4 points d'inaptitude, ne pas s'arrêter à un passage pour piétons en vaut 2. L'examen aime cette paire justement parce que les mots se ressemblent. Une troisième situation se place à côté : là où un brigadier scolaire brandit un panneau d'arrêt, vous vous arrêtez avant le passage et restez arrêté jusqu'à ce que tout le monde, brigadier compris, ait dégagé toute la chaussée ; le guide officiel chiffre cela à une forte amende plus 3 points.

Le chapitre du guide officiel sur le stationnement énonce ses distances en un seul paragraphe, et l'examen les reprend une à une. Elles valent la peine d'être apprises ensemble, parce que le piège de chaque question est généralement un chiffre voisin de la même liste.

Les panneaux de réglementation qui interdisent de s'arrêter se ressemblent et se lisent de la même façon, et chacun permet un peu plus que le précédent. Un panneau d'arrêt interdit veut dire exactement cela : entre les panneaux, on ne s'arrête pas du tout, pas même un instant. Un panneau d'immobilisation interdite permet une seule chose : s'arrêter le temps que des passagers montent ou descendent, rien d'autre. Un panneau de stationnement interdit permet un peu plus : un bref arrêt pour charger ou décharger des passagers ou des marchandises, après quoi on repart.

La question porte généralement sur les marchandises. Décharger un colis est permis sous stationnement interdit et non sous immobilisation interdite ; laisser descendre un passager est permis sous les deux, et sous aucun panneau d'arrêt interdit. Si vous retenez que les trois panneaux forment une échelle, l'arrêt au bout strict et le stationnement au bout indulgent, les réponses se classent d'elles-mêmes.

À un panneau d'arrêt ou à un feu rouge, la question n'est jamais de savoir s'il faut s'arrêter mais où, et le guide donne un ordre strict de solutions de repli. Arrêtez-vous à la ligne d'arrêt s'il y en a une peinte sur la chaussée. S'il n'y en a pas, arrêtez-vous au passage pour piétons, qu'il soit marqué ou non. S'il n'y a pas de passage, arrêtez-vous au bord du trottoir, et s'il n'y a pas de trottoir, au bord de l'intersection. Une question qui propose les quatre demande lequel vient en premier.

Pour un autobus scolaire, il faut distinguer la distance et le terre-plein. Quand un autobus scolaire arrêté fait clignoter ses feux rouges supérieurs, vous vous arrêtez que vous soyez derrière lui ou que vous veniez en face ; par derrière, vous vous arrêtez à au moins 20 mètres. La règle de direction dépend de la route : sans terre-plein, la circulation s'arrête dans les deux sens ; sur une route avec terre-plein central, seuls les véhicules derrière l'autobus doivent s'arrêter. Cela vaut sur toute route, quelle que soit la limite de vitesse, à toute heure, et la sanction pour une première infraction est une lourde amende et 6 points d'inaptitude. Le guide ajoute un détail qui surprend : un conducteur d'autobus scolaire ou tout témoin peut signaler un véhicule qui a dépassé illégalement, et l'amende, mais pas les points, peut retomber sur le propriétaire immatriculé.

À un passage à niveau, le chiffre est cinq : si un train arrive, vous vous arrêtez à au moins cinq mètres du rail ou de la barrière la plus proche. Les pièges concernent la barrière et les feux. On ne contourne jamais, on ne passe jamais sous ni à travers une barrière baissée, en train de descendre ou de remonter, et si le passage a des feux clignotants, on attend qu'ils s'éteignent, et que la barrière soit complètement relevée, avant de traverser. Les autobus scolaires s'arrêtent à chaque passage, avec ou sans barrière, sans allumer leurs feux rouges ; soyez prêt à vous arrêter derrière l'un d'eux.

Les points d'inaptitude s'ajoutent, ils ne se perdent jamais : on part de zéro et on en gagne sur condamnation, et chacun reste au dossier deux ans à compter de la date de l'infraction. Ce qui arrive à mesure qu'ils s'accumulent dépend de l'échelle où vous êtes. Avec un permis complet, 6 à 8 points valent une lettre d'avertissement, 9 à 14 une deuxième lettre, et à 15 ou plus le permis est suspendu pour 30 jours, après quoi le dossier est ramené à 7. Comme débutant, c'est-à-dire titulaire d'un G1 ou d'un G2, chaque barreau est plus bas : 2 à 5 points valent la lettre d'avertissement, 6 à 8 la deuxième, et à 9 ou plus la suspension est de 60 jours, après quoi le dossier est ramené à 4.

Par-dessus l'échelle, les débutants ont les sanctions progressives : une condamnation pour violation d'une condition du permis progressif, une condamnation en vertu du Code de la route valant quatre points ou plus, ou une suspension ordonnée par un tribunal entraîne une suspension de 30 jours la première fois, de 90 jours la deuxième et l'annulation du permis la troisième. Le guide ajoute la partie qui embrouille : quand un débutant reçoit une sanction progressive pour une infraction de quatre points ou plus, les points de cette infraction sont inscrits à zéro, de sorte que la suspension remplace les points au lieu de s'y ajouter.

La distraction au volant est l'exemple le plus clair de la divergence des deux systèmes. Un conducteur pleinement qualifié reconnu coupable d'avoir tenu un téléphone au volant reçoit une amende, trois points d'inaptitude et une suspension de 3 jours pour une première infraction. Un conducteur débutant reçoit la même amende mais aucun point d'inaptitude, et à la place une suspension de 30 jours la première fois, de 90 jours la deuxième, et l'annulation avec retrait du système progressif la troisième. Une question qui demande combien de points un conducteur G1 reçoit pour un appareil tenu en main est, à strictement parler, un piège : la réponse est aucun.

Deux virages au feu rouge sont légaux et un ne l'est pas, et l'examen interroge sur les trois. Le virage à droite au feu rouge est permis après un arrêt complet, une fois la voie libre, sauf indication contraire d'un panneau. Le virage à gauche au feu rouge n'est permis que d'une rue à sens unique vers une autre rue à sens unique, là encore après un arrêt complet. Le virage à gauche au feu rouge depuis une rue à double sens n'est jamais permis, si vide que paraisse la rue.

Un feu vert clignotant, ou une flèche verte pointant à gauche accompagnée d'un feu vert, est un feu vert anticipé : vous pouvez tourner à gauche, aller tout droit ou tourner à droite depuis la bonne voie, parce que la circulation en face a encore le rouge. Ce que les apprentis oublient est du côté du piéton. Un piéton ne doit pas traverser à un feu vert clignotant ni à une flèche de virage à gauche, sauf si un signal pour piétons l'y autorise ; c'est pourquoi l'examen pose la question des deux côtés. Le feu rouge clignotant veut dire s'arrêter complètement et repartir seulement quand c'est sûr, exactement comme un panneau d'arrêt ; le feu jaune clignotant veut dire ralentir et traverser avec prudence. Et quand les feux sont éteints par une panne de courant, cédez le passage aux véhicules déjà dans l'intersection et à ceux qui y entrent par votre droite, puis traitez le carrefour comme un arrêt toutes directions.

Qui passe en premier suit deux règles qu'on fusionne facilement en une. À une intersection sans panneaux ni feux, le véhicule arrivé en premier passe en premier, et si deux arrivent ensemble, celui de droite passe : le conducteur de gauche cède. À une intersection avec des panneaux d'arrêt à chaque coin, c'est le premier véhicule à s'être complètement arrêté qui passe en premier, et c'est seulement si deux s'arrêtent au même instant que la règle de la droite tranche. En tournant, où que ce soit, on cède : un virage à gauche attend la circulation en face et les piétons, un virage à droite attend les piétons, et une voiture qui sort d'une entrée ou d'un chemin privé cède à tout ce qui est sur la route et sur le trottoir. Signaler ne donne jamais la priorité ; cela dit seulement ce qu'on a l'intention de faire.